![\"\"](\"http:\/\/zerohorabrasil.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Imagem-do-WhatsApp-de-2025-08-22-as-12.44.29_150e6be5-200x300.jpg\")
<\/p>\nManaus (AM) \u2013 A indefini\u00e7\u00e3o em torno da BR-319, estrada que liga o Amazonas a Rond\u00f4nia e ao restante do pa\u00eds por via terrestre, continua sendo um dos maiores entraves para o setor industrial do estado. O veto presidencial \u00e0 emenda que retirava a exig\u00eancia de licenciamento ambiental em trechos j\u00e1 trafeg\u00e1veis, como \u00e9 o caso da BR-319, reacendeu a preocupa\u00e7\u00e3o entre empres\u00e1rios da ind\u00fastria de alimenta\u00e7\u00e3o, que h\u00e1 anos enfrentam os altos custos log\u00edsticos para abastecer o mercado e escoar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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A emenda, de autoria do senador Eduardo Braga (MDB-AM), fazia parte do novo projeto de licenciamento ambiental e visava destravar a obra da rodovia federal. Com o veto do presidente Lula, a bancada amazonense agora tenta articular no Congresso a derrubada da decis\u00e3o.<\/p>\n
Para o economista Pedro Monteiro, presidente do Sindicato das Ind\u00fastrias de Alimenta\u00e7\u00e3o de Manaus (SIAM), o impasse coloca o Amazonas em uma posi\u00e7\u00e3o ainda mais vulner\u00e1vel no cen\u00e1rio econ\u00f4mico nacional. Ele afirma que a conclus\u00e3o da BR-319 n\u00e3o \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de infraestrutura, mas uma necessidade urgente para garantir competitividade \u00e0s ind\u00fastrias locais. \u201cSeguimos esperando uma solu\u00e7\u00e3o que possa tirar o Amazonas do isolamento e promover o desenvolvimento que a gente tanto precisa. O setor produtivo n\u00e3o pode mais arcar com custos log\u00edsticos t\u00e3o altos. Isso encarece o produto, reduz a margem de lucro e trava o crescimento das empresas\u201d, declarou Monteiro, que tamb\u00e9m \u00e9 propriet\u00e1rio da f\u00e1brica de produtos aliment\u00edcios \u2018Virrosas\u2019 com mais de 100 anos de exist\u00eancia em Manaus.<\/p>\n
Segundo ele, enquanto outros Estados contam com diversas op\u00e7\u00f5es para o transporte de insumos e produtos, o Amazonas depende majoritariamente do modal fluvial e a\u00e9reo, que t\u00eam custo elevado e s\u00e3o altamente vulner\u00e1veis a quest\u00f5es clim\u00e1ticas e operacionais.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o afeta diretamente a cadeia da alimenta\u00e7\u00e3o, um dos setores mais estrat\u00e9gicos para o abastecimento da popula\u00e7\u00e3o. O transporte de insumos alimentares vindos do Sul e Sudeste do pa\u00eds, por exemplo, pode levar semanas e exigir manobras log\u00edsticas complexas. \u201cNossa ind\u00fastria \u00e9 penalizada por um isolamento hist\u00f3rico. A BR-319 pode ser o ponto de virada. Estamos falando de uma rodovia que j\u00e1 existe, que \u00e9 usada, mas que precisa de melhorias estruturais para funcionar com seguran\u00e7a e regularidade o ano inteiro\u201d, explica Monteiro.<\/p>\n
Atualmente, o setor de alimenta\u00e7\u00e3o representa uma parcela significativa da ind\u00fastria amazonense, com atua\u00e7\u00e3o desde o processamento de produtos regionais at\u00e9 o fornecimento para mercados de outros estados e at\u00e9 mesmo para a Zona Franca de Manaus.<\/p>\n
Para os empres\u00e1rios, o avan\u00e7o das obras da BR-319 seria determinante para baratear os custos de produ\u00e7\u00e3o e ampliar o alcance comercial da ind\u00fastria local. Monteiro refor\u00e7a que a posi\u00e7\u00e3o do sindicato \u00e9 t\u00e9cnica e voltada ao desenvolvimento sustent\u00e1vel. \u201cSomos favor\u00e1veis a um modelo que respeite o meio ambiente, mas que tamb\u00e9m entenda as particularidades da nossa regi\u00e3o. N\u00e3o d\u00e1 para tratar o Amazonas como se ele estivesse nas mesmas condi\u00e7\u00f5es log\u00edsticas do Sudeste\u201d, concluiu.<\/p>\n
A expectativa do setor agora recai sobre o Congresso Nacional, onde a bancada do Amazonas tenta costurar apoio suficiente para derrubar o veto presidencial e viabilizar uma alternativa para a retomada das obras\u00a0da\u00a0rodovia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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